產業訊息
工商時報 2016-09-19
貨櫃雙雄 下半年獲利進補
上揚工業廠房土地不動產 轉載~~
9月首兩周市場運價維持在高水平，破除每月漲價後運價勢必在一周內回跌的惡性循環，雖然後續的漲價因為市場推出9艘加班船而止住，臨時旺季附加費也沒開徵成功，但歐美線運價雙雙站上擁有良好獲利的價格。
雖然海運研究機構估計2016至2018年貨櫃船運市場仍會存在市場船噸過剩壓力，明年4月各大海運聯盟重新洗牌後，行業集中度會有所提升，但不足以改變市場現狀，估計11月開始市場進入淡季，運價依然會回落，但有了韓進的血淋淋教訓，市場運價應該不會出現像今年年初那樣的超低行情。
另一方面船公司出現破產事件，善後問題不是短期內能解決，提單與艙單的轉換等，環節多、牽涉的法律問題也多，過去兩周也僅美國西岸港口貨載有較大突破，接下來美東、歐洲、亞洲、中南美、非洲等都有待一一解決，業界估計最快也要4到6個月才能解決貨的問題。
另船隻因為有貨在船上，公司逾半數船隻都是租賃船舶，多數一時也還不了船，價值高的新造船，估計船舶出租公司會設法儘早取回船舶重新出租，如果是韓進自有船，因為已經申請破產保護，還要開回韓國交法院拍賣，估計較老舊船舶會提早拆解，不會完全回到市場，對於減輕市場船噸過剩壓力，估計還是會有一定程度助益。
長榮海運因為在亞洲-美國航線市占率名列第一，這次韓進事件對美國線運價提升幫助最大，另外，長榮與韓進同屬CKYHE聯盟，在許多國家港口使用的是相同的碼頭與設施，估計能承接的韓進客戶也多，因此法人最看好長榮，認為長榮今年下半年有機會達到損益兩平，讓虧損金額停在上半年的數字上。
陽明海運動作也很積極，韓進多數船隻被困在海上，50多萬個載貨的貨櫃也在海上，陽明在韓進事件發前就因為公司貨櫃汰舊更新，正在市場上洽租貨櫃，一口氣租進4萬個貨櫃，成公司幫韓進貨載轉換貨櫃與承接後段運輸的利器。
韓進海運申請破產案爆發逾半個月，法人都在觀察對陽明（2609）與長榮（2603）的影響，雖然此案對於貨櫃船運市場不會出現扭轉乾坤的效果，卻在這個秋天為兩家公司意外挹注一些獲利，已有法人估計長榮下半年有機會損益兩平，陽明也可以虧損減少。
韓進因為是名列全球第七大的貨櫃船公司，尤其在美國線市佔率高達7.8％，8月底爆發破產案後，讓貨櫃船運市場傳統的夏季旺季往後遞延，9月1日業界推動的例行漲價方案百分之百達標，讓本月成為今年以來運價最理想的月份。9月首兩周市場運價維持在高水平，破除每月漲價後運價勢必在一周內回跌的惡性循環，雖然後續的漲價因為市場推出9艘加班船而止住，臨時旺季附加費也沒開徵成功，但歐美線運價雙雙站上擁有良好獲利的價格。
雖然海運研究機構估計2016至2018年貨櫃船運市場仍會存在市場船噸過剩壓力，明年4月各大海運聯盟重新洗牌後，行業集中度會有所提升，但不足以改變市場現狀，估計11月開始市場進入淡季，運價依然會回落，但有了韓進的血淋淋教訓，市場運價應該不會出現像今年年初那樣的超低行情。
另一方面船公司出現破產事件，善後問題不是短期內能解決，提單與艙單的轉換等，環節多、牽涉的法律問題也多，過去兩周也僅美國西岸港口貨載有較大突破，接下來美東、歐洲、亞洲、中南美、非洲等都有待一一解決，業界估計最快也要4到6個月才能解決貨的問題。
另船隻因為有貨在船上，公司逾半數船隻都是租賃船舶，多數一時也還不了船，價值高的新造船，估計船舶出租公司會設法儘早取回船舶重新出租，如果是韓進自有船，因為已經申請破產保護，還要開回韓國交法院拍賣，估計較老舊船舶會提早拆解，不會完全回到市場，對於減輕市場船噸過剩壓力，估計還是會有一定程度助益。
長榮海運因為在亞洲-美國航線市占率名列第一，這次韓進事件對美國線運價提升幫助最大，另外，長榮與韓進同屬CKYHE聯盟，在許多國家港口使用的是相同的碼頭與設施，估計能承接的韓進客戶也多，因此法人最看好長榮，認為長榮今年下半年有機會達到損益兩平，讓虧損金額停在上半年的數字上。
陽明海運動作也很積極，韓進多數船隻被困在海上，50多萬個載貨的貨櫃也在海上，陽明在韓進事件發前就因為公司貨櫃汰舊更新，正在市場上洽租貨櫃，一口氣租進4萬個貨櫃，成公司幫韓進貨載轉換貨櫃與承接後段運輸的利器。
2013年12月30日 週一 下午17: 24
