產業訊息
聯合報 2021-10-19
攻電動車核心 「硬」鴻海設軟研中心
在科技日這天，鴻海研發的三款電動車Model C、Model E以及Model T儼然是重頭戲，不管是外型、還是功能，都在水準之上；不只如此，鴻海還宣布正式成立軟體研發中心，這意味著，未來的鴻海，不只會製造「硬梆梆」的電子硬體產品，電動車最重要的核心中樞「軟體系統」，鴻海也將精準掌握。
鴻海科技集團董事長劉揚偉親自上場介紹三款電動車，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮搭乘Model C亮麗現身，鴻海科技集團創辦人郭台銘則駕駛Model E車款壓軸登場。
郭台銘指出，電動車是世界潮流趨勢，在電子產品製造上，台灣在半導體、模具、精密機械、操作介面等方面都很強，可以在電動車上扮演關鍵角色。新世代環保節能電動車，展現了台灣工業實力，從產品構思、外型設計，到電池設計、機構工程、三電系統、內裝系統、操控系統整合，僅花一年時間，真的是太棒了，也分享給台灣同胞。
鴻海科技日今年也特別選在郭台銘生日這天舉行，他對外表示，「今天就我個人而言，是我這輩子七十一歲以來收到最好的生日禮物。」正因為這部車對他最有意義，所以他堅持要親自開車登場，他同時也祝福「台灣新世代環保電動車生日快樂。」
電動ＳＵＶ 不到百萬入手
鴻海今天發表的三款新車中，Model C主打ＳＵＶ市場，售價僅六位數，意味著這款車不用百萬，消費者即可入手。
Model E則是鴻海與義大利設計公司Pininfarina共同開發的旗艦車款，動力性能輸出達到約七五○匹馬力，○到一○○公里加速僅需驚人的二・八秒，優於市面同級車款。
而Model T則是電動巴士，最高續航里程超過四○○公里，在滿載條件下，最高車速每小時達一二○公里。
巴士逾半零件 由台灣提供
外界也關注電動車自製率，鴻華先進總經理李秉彥表示，鴻海旗下電動巴士由台灣製造，超過百分之五十零組件由台灣提供，整車生產必須在地化，才能用最短路徑得到最佳效率，不只是在巴士、乘用車也是一樣，「我們在乘用車也有其他全球布局，原因就在這個地方，本土製造就會是未來很重要的趨勢。」
兩三年後 打進東南亞市場
劉揚偉指出，電動車製造一定要在地化、區域化，台灣製造後、再運到全球的機率其實零，因此鴻海將會在南美、中東、歐洲、印度、中國大陸、東北亞等區域布局製造。
行政院副院長沈榮津更透露，鴻海Model C已經跟東南亞國營石油公司合作，未來可望有一座具備五萬台產能的工廠，預計在兩、三年後打進東南亞市場。政府將利用內需市場，提供國產電動巴士在台灣練兵的機會，未來一旦鴻海Model T電動大巴通過交通部審驗，明年有望在高雄營運，盼藉此帶動經濟成長新動能。
三年內 招千名研發工程師
對於電動車來說，最難研發的部分不在硬體，而在軟體，尤其，軟體系統將完整管理電動車的所有動能，等同於電動車發展最重要的核心中樞。也因此，鴻海在今年科技日正式宣布成立軟體研發中心。
鴻海數位轉型長龔培元指出，未來，除了集結鴻海科技集團內部一五○○名以上的軟體應用人才，也將廣發英雄帖，三年內招募一千名以上的軟體研發工程師，作為鴻海未來推動軟體定義企業（Software Defined Enterprise）的重要起手式。
#鴻海 #電動車 #軟體研發中心 #製造 #硬體產品 #軟體系統 #電子產品 #半導體 #模具 #精密機械 #操作介面 #環保節能 #台灣工業 #台灣製造 #在地化 #區域化
上揚工業不動產轉載
鴻海科技集團董事長劉揚偉親自上場介紹三款電動車，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮搭乘Model C亮麗現身，鴻海科技集團創辦人郭台銘則駕駛Model E車款壓軸登場。
郭台銘指出，電動車是世界潮流趨勢，在電子產品製造上，台灣在半導體、模具、精密機械、操作介面等方面都很強，可以在電動車上扮演關鍵角色。新世代環保節能電動車，展現了台灣工業實力，從產品構思、外型設計，到電池設計、機構工程、三電系統、內裝系統、操控系統整合，僅花一年時間，真的是太棒了，也分享給台灣同胞。
鴻海科技日今年也特別選在郭台銘生日這天舉行，他對外表示，「今天就我個人而言，是我這輩子七十一歲以來收到最好的生日禮物。」正因為這部車對他最有意義，所以他堅持要親自開車登場，他同時也祝福「台灣新世代環保電動車生日快樂。」
電動ＳＵＶ 不到百萬入手
鴻海今天發表的三款新車中，Model C主打ＳＵＶ市場，售價僅六位數，意味著這款車不用百萬，消費者即可入手。
Model E則是鴻海與義大利設計公司Pininfarina共同開發的旗艦車款，動力性能輸出達到約七五○匹馬力，○到一○○公里加速僅需驚人的二・八秒，優於市面同級車款。
而Model T則是電動巴士，最高續航里程超過四○○公里，在滿載條件下，最高車速每小時達一二○公里。
巴士逾半零件 由台灣提供
外界也關注電動車自製率，鴻華先進總經理李秉彥表示，鴻海旗下電動巴士由台灣製造，超過百分之五十零組件由台灣提供，整車生產必須在地化，才能用最短路徑得到最佳效率，不只是在巴士、乘用車也是一樣，「我們在乘用車也有其他全球布局，原因就在這個地方，本土製造就會是未來很重要的趨勢。」
兩三年後 打進東南亞市場
劉揚偉指出，電動車製造一定要在地化、區域化，台灣製造後、再運到全球的機率其實零，因此鴻海將會在南美、中東、歐洲、印度、中國大陸、東北亞等區域布局製造。
行政院副院長沈榮津更透露，鴻海Model C已經跟東南亞國營石油公司合作，未來可望有一座具備五萬台產能的工廠，預計在兩、三年後打進東南亞市場。政府將利用內需市場，提供國產電動巴士在台灣練兵的機會，未來一旦鴻海Model T電動大巴通過交通部審驗，明年有望在高雄營運，盼藉此帶動經濟成長新動能。
三年內 招千名研發工程師
對於電動車來說，最難研發的部分不在硬體，而在軟體，尤其，軟體系統將完整管理電動車的所有動能，等同於電動車發展最重要的核心中樞。也因此，鴻海在今年科技日正式宣布成立軟體研發中心。
鴻海數位轉型長龔培元指出，未來，除了集結鴻海科技集團內部一五○○名以上的軟體應用人才，也將廣發英雄帖，三年內招募一千名以上的軟體研發工程師，作為鴻海未來推動軟體定義企業（Software Defined Enterprise）的重要起手式。
#鴻海 #電動車 #軟體研發中心 #製造 #硬體產品 #軟體系統 #電子產品 #半導體 #模具 #精密機械 #操作介面 #環保節能 #台灣工業 #台灣製造 #在地化 #區域化
上揚工業不動產轉載
2013年12月30日 週一 下午17: 24
